復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、高剛度、高耐磨、低密度、耐化學(xué)性和低蠕變等優(yōu)異特性，使其非常適合用于汽車部件、飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及其他交通領(lǐng)域用結(jié)構(gòu)件。

根據(jù)Research & Markets于7月2日發(fā)布的全球運(yùn)輸領(lǐng)域（如航空、公路、鐵路、水路等）復(fù)合材料市場報(bào)告，全球交通復(fù)合材料市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的332億美元增長到2025年的598億美元，2020年至2025年的復(fù)合年增長率為12.5％。

樹脂傳遞模塑工藝在全球市場占有******的份額。樹脂傳遞模塑是一種真空輔助的樹脂傳遞過程，它的優(yōu)勢在于可以提高纖維與樹脂的比例，并具有出色的強(qiáng)度與重量特性。它主要用于成型具有大表面積、復(fù)雜形狀和光潔度的組件。此過程用于飛機(jī)和汽車結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)，例如動(dòng)力總成組件和外部組件。

就具體應(yīng)用部位而言，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)應(yīng)用有望主導(dǎo)市場。預(yù)測期內(nèi)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)用估計(jì)將是運(yùn)輸復(fù)合材料市場的******部分。道路行業(yè)是復(fù)合材料內(nèi)飾應(yīng)用的主要消費(fèi)者之一，這主要是由汽車中復(fù)合材料的使用所驅(qū)動(dòng)；而由于其優(yōu)異的強(qiáng)度和較低的重量，飛機(jī)內(nèi)部部件對熱塑性復(fù)合材料的需求不斷增長，這正在推動(dòng)內(nèi)部應(yīng)用領(lǐng)域的市場。此外，鐵路部門也是內(nèi)部應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?fù)合材料需求增長的主要貢獻(xiàn)者之一。

就具體增強(qiáng)纖維類型而言，碳纖維估計(jì)是增長最快的增強(qiáng)纖維。碳纖維增長最快歸因于汽車領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料的使用日益增加。由于碳纖維復(fù)合材料的性能優(yōu)于玻璃纖維復(fù)合材料，因此被航空航天、國防和汽車行業(yè)所采用。碳纖維的強(qiáng)度是玻璃纖維的兩倍，重量輕30％。在汽車應(yīng)用中，它的應(yīng)用開始于賽車比賽，因?yàn)樗粌H減輕了車輛的重量，而且其硬殼式框架的高強(qiáng)度和高剛度也確保了駕駛員的安全。由于它還具有防撞性能，目前碳纖維可用于F1賽車中的所有結(jié)構(gòu)部件。

就交通方式而言，預(yù)計(jì)公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑹菑?fù)合材料增長最快的類型。由于復(fù)合材料具有設(shè)計(jì)靈活、耐腐蝕、靈活性、維護(hù)成本低、使用壽命長等優(yōu)勢，目前復(fù)合材料可用于各種汽車應(yīng)用，包括汽車、軍用車輛、公共汽車、商用車和賽車。玻璃纖維復(fù)合材料通常用于汽車應(yīng)用中的內(nèi)部和外部組件。復(fù)合材料的輕質(zhì)性能和高強(qiáng)度降低了車輛的重量和燃料消耗，并使OEM能夠遵守嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

就基體類型而言，熱塑性塑料有望成為增長最快的樹脂領(lǐng)域。與熱固性樹脂相比，熱塑性樹脂作為基體材料的主要優(yōu)點(diǎn)在于其復(fù)合材料可以重塑，形成的復(fù)合材料易于回收。在復(fù)合材料的成型中，可將不同類型的熱塑性樹脂用作基質(zhì)材料。使用熱塑性復(fù)合材料可以輕松生產(chǎn)復(fù)雜的材料形狀。由于它們可以在室溫下存儲(chǔ)，因此它們也可以用于制造大型結(jié)構(gòu)。